混动百科丨15张图带你看懂「P2电机」，珍藏了！

我们接着上一期的内容，在此之后来聊聊混动小汽车中都的「机械工程」，今日我们来详解一下「P2机械工程」。

「P2机械工程」的3种基本结构设计

多半状况下，「P2机械工程」的前方被定义在「CVT」与「压气机」之间，且设在「轮轴承」后，这个前方有以下几个特性：

P2机械工程示意图

不被整合在「压气机」的外壳中都：由于「P2机械工程」和「压气机」之间有「轮轴承」，故此，「P2机械工程」可以之外涡轮「后轮」，补救问题纯浆载客种该系统。此外，在动能重复使用时也可以切断与「压气机」的直达，这是与「P1机械工程」显而易见的区别；

状况1：P2机械工程如此一来套在CVT转去掉下来轴承上 （正面）

状况2：P2机械工程通过传动该系统带或齿轮传动该系统与CVT转去掉下来轴承直达（正面）

状况3：P2机械工程直达减变速齿轮，配合P1机械工程（简图）

基础结构设计恰当、布置形式灵活：「P2机械工程」不仅可以如此一来套在「CVT」的「转去掉下来轴承」上，也可以通过「传动该系统带」或「传动该系统齿轮」与「CVT」的「转去掉下来轴承」直达，甚至可以使用「减变速齿轮」进行时重定向（见上图）。

状况1：P2机械工程如此一来套在CVT转去掉下来轴承上（俯视）

我们以『「P2机械工程」如此一来套在「CVT」的「转去掉下来轴承」上』为某种程度，最常见的就是我们此前文章中都提过的大众集团的『「P2机械工程」+「Carrera变变速箱」』提案，都是轿车为「福特Q5 Hybrid」、「福特A3 Sportback e-tron」和「大众途锐Hybrid」等。

福特A3 Sportback e-tron（2017），德味十足的P2机械工程Core

比如「福特A3 Sportback e-tron」的「P2机械工程Core」，德味十足，将一颗瞬时功率75kW（瞬时扭矩330N·m）的「P2机械工程」套在了6变速的「e-S troinc变变速箱」转去掉下来轴承上，通过「双轮轴承」分配推进力，属于当代的『单机械工程Carrera派』。其兼职原理比较恰当，约略如下：

当你重启时小汽车，「浆量」与「冷却该系统」就从未事先唤醒「P2机械工程」，预感准备向它供浆。

跟上后，「浆量」为「P2机械工程」供浆，「P2机械工程」近年来「变变速箱」中都的「齿轮」转动输造出推进力，通过传动该系统政府部门之后近年来「后轮」。

当只能大扭矩或是急加变速时，「压气机」强势介入，此时「轮轴承」中都的「聚散片」相互相互作用，「压气机」与「P2机械工程」相联在一起，一同输造出推进力，同时「浆量」也为「P2机械工程」，释放整套推进力各部位所有推进力。

在滑行时，或是踩下轮轴承后，动能重复使用该系统便开始缺少，「轮轴承」松开，断开「压气机」的直达，「后轮」反向近年来「P2机械工程」燃煤，为「浆量」充浆。

福特「P2机械工程Core」原理（动图）

这套『单机械工程Carrera』提案的优点是结构设计相对恰当，相比传统意义机油小汽车结构设计调整较少，但是这种『独苗』的「单机械工程」Core有一个小小的以致于——保浆（或叫馈浆）技能较差，因为「P2机械工程」长星期常用涡轮车辆，其燃煤可靠性自然要下降一些。

『充浆小能手』——「P0机械工程」已有些安奈不出了

所以，总有一个嗷嗷待哺「浆量」在该系统中都呼唤「压气机」和「P2机械工程」，引人注意在馈浆时和堵车工况下，「压气机」在涡轮和近年来「P2机械工程」燃煤两种种该系统下来回插入，用过平顺性及NVH（Noise、Vibration、Harshness噪音、振动与声振粗糙度）上则会有一定的影响。有以致于？于是乎，各种「P2机械工程」的植物种Core孕育而生。

植物种一：「P0P2机械工程Core」

五代索纳塔混动版（2016）E-的TMED混搭推进力该系统

我们明白「P0机械工程」最小的作用之一便是常用为「推进力浆量」充浆，故此，在P0前方安排上一个中都冷却的「P0机械工程」便可有效的补救「单机械工程」馈浆技能要强的结构设计以致于。而让我期待比较引人注目的「P0P2机械工程Core」的轿车是五代索纳塔混动版，其E-的是的现代小汽车的「TMED混搭推进力该系统」（Transmission-Mounted Electrical Device）。

TMED混搭推进力该系统兼职原理

该「P0P2机械工程Core」由一颗Nu 2.0 GDi压气机、一枚「P0机械工程」（此处又称「HSG机械工程」重启/燃煤一体式机械工程）、一台永磁交流「P2机械工程」（此处别名「TM机械工程」即Traction Motor 涡轮机械工程）以及传统意义的6挡手自一体「CVT」组成。可补救问题纯浆涡轮、压气机直驱、混动涡轮多种种该系统。

植物种二：「P1P2机械工程Core」

『双机械工程Carrera』提案（P1P2机械工程Core），同样是P2机械工程Core

如果绝无「P0机械工程」传动该系统可靠性低，那可以去掉下来与「压气机」刚性直达的「P1机械工程」（ISG机械工程）组成『升级版双双人组』（即「P1P2机械工程Core」、双机械工程Carrera），其Core特性是：

1. 「C1轮轴承」单纯为受控，而「C2轮轴承」单纯为挤压。这就意味着「P2机械工程」长期始终保持兼职状态，故此，这套「P1P2机械工程Core」也是倾向于浆力涡轮的；

2. 当「C1轮轴承」受控时，就意味着「压气机」不参与涡轮小汽车，而是近年来「P1机械工程」（ISG机械工程）燃煤，「浆量」表示十分满意。此时，「P2机械工程」如此一来涡轮「后轮」；

3. 「C2轮轴承」长期始终保持挤压状态，若「C1轮轴承」同样始终保持挤压状态，那么「P2机械工程」（TM机械工程）将与「压气机」一同涡轮「后轮」。

EDU混动该系统爆炸图（注释）

这套「P1P2机械工程Core」的都是就是上汽的二代『EDU混动该系统』，其早期E-在荣威550混动轿车上，随着「EDU混动该系统」不断最佳化，现在从未有越来越多的上汽间公司的轿车在用这套该系统。比如荣威eRX5、荣威ei6、名爵6混动版等。之后汇总了一张表，不便大家阐释。

EDU混动该系统兼职原理

做到的分析方法有很多种

看到这里大家则会发掘出，上文仅从「P2机械工程」一个小小的『保浆技能要强』关键问题立足于，展开讨论了其中都的一种补救办法——再继续减低1个强力的「发机械工程」（P0或P1机械工程），由此衍生造出植物种的「PxP2机械工程Core」。其实，补救『保浆技能要强』的分析方法还有很多种，比如：

法拉利530e iPerformance（2018）换用2.0T双涡管压气机，大力！

1. 使用等离子的「压气机」：大力造出奇迹，等离子「压气机」可使「P2机械工程」在为单位星期内多发一点浆，只是「浆量」满足了，「挂架」又不乐意了，有违了混动『省油』的思路……

2. 减低「P2机械工程」燃煤的整整：加长「压气机」相联涡轮小汽车的整整，从而让「压气机」哥哥多带带「P2机械工程」这个小弟，不过只不过又违背了『「P2机械工程」为涡轮小汽车』的所设计思路……

貌似我提了一些自相矛盾的建议，但精明的读者从未明白了我的意思：

引子

之后，我们再继续提一个衍生关键问题，由于「P2机械工程Core」是在「压气机」和「CVT」中都间硬生生地重新加入了「轮轴承」和「机械工程」，这样就减低整套推进力各部位的轴承向尺寸。为了补救这个硬件关键问题，混动工程公司们又掉下来了大把毛发，想造出了几套补救分析方法：

构建所设计的P2机械工程Core

1. 减少「压气机」的「气缸」：六缸变四缸、四缸变三缸、三缸变……

2. Core调整布局：将减低的「轮轴承」和「机械工程」等部件进行时平行或纵向的布局调整；

3. 构建所设计：比如将「P2机械工程」的壳体进行时最佳化整合；或将「轮轴承」整合入「P2机械工程」内部等（如上图），将「轮轴承该系统」集成至「P2机械工程」的「定子」中都，换用了「浆动其中都心式执行」政府部门（ECA），在减少执行政府部门体积的同时，提高了「轮轴承」的控制精度。

丰田THS正在路上

但！若是我们将「P2机械工程」有利于年中都端的「CVT」整合又则会怎么样呢？我们下期再继续聊。